{"id":234,"date":"2022-03-16T10:41:23","date_gmt":"2022-03-16T13:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/cinexpan.com.br\/blog\/?p=234"},"modified":"2026-08-03T10:42:55","modified_gmt":"2026-08-03T13:42:55","slug":"como-funcionam-e-para-que-servem-as-areas-de-escape-para-caminhoes-nas-rodovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinexpan.com.br\/blog\/como-funcionam-e-para-que-servem-as-areas-de-escape-para-caminhoes-nas-rodovias\/","title":{"rendered":"Como funcionam e para que servem as \u00e1reas de escape para caminh\u00f5es nas rodovias?"},"content":{"rendered":"

Voc\u00ea j\u00e1 notou um caminh\u00e3o com os pneus “saindo fuma\u00e7a”, ao percorrer uma estrada – geralmente na regi\u00e3o serrana -, ou chegou a sentir um cheiro forte de borracha ou pneu queimado, vindo do ambiente de fora do seu ve\u00edculo?<\/p>\n

Nesse caso, podemos afirmar que a causa mais comum para o “cheiro de pneu queimado” \u00e9 o uso dos freios em excesso. O atrito das pastilhas, com o sistema de frenagem aquecido, acaba por exalar um odor de queimado muito forte. Isso \u00e9 muito comum quando se est\u00e1 descendo uma estrada ou rodovia com muitas curvas, o que \u00e9 muito com comum em regi\u00f5es serranas de nosso pa\u00eds.<\/p>\n

Quando o sistema de freios de um ve\u00edculo ultrapassa a temperatura de 250\u00baC, sua efici\u00eancia cai gradativamente. Isso ocorre por causa do atrito intenso (e constante) entre as lonas e os tambores. Nesse caso, os freios p\u00e1ram de funcionar<\/strong> por completo. Mesmo se o motorista pisar no pedal, nenhuma desacelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ser\u00e1 notada a partir desse momento.<\/p>\n

Apesar da sensa\u00e7\u00e3o de perder os freios ser aterrorizante – afinal, al\u00e9m de n\u00e3o frear o ve\u00edculo, ele pode ainda ganhar mais velocidade – o caminhoneiro deve tentar manter a calma e, se poss\u00edvel, lan\u00e7ar m\u00e3o de outros recursos para diminuir a acelera\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o, como o freio-motor e o freio “retarder” (veja a explica\u00e7\u00e3o, logo abaixo). Por\u00e9m, esses recursos podem n\u00e3o ser suficientes, a ponto de parar o ve\u00edculo. Por fim, o motorista tamb\u00e9m pode fazer uso de uma subida, para diminuir a velocidade, e guiar o caminh\u00e3o para um acostamento.<\/p>\n

Para casos em nenhuma das pr\u00e1ticas acima tenha surtido efeito, foram criadas \u00e1reas de escape<\/strong>.<\/p>\n

O que s\u00e3o e onde surgiram as \u00e1reas de escape<\/h2>\n

As primeiras \u00e1reas de escape surgiram entre os anos 1950\/60<\/strong>, nos Estados Unidos. Pois, justamente nessa \u00e9poca, come\u00e7aram a surgir caminh\u00f5es maiores e cada vez mais pesados, por todo o territ\u00f3rio norte-americano.<\/p>\n

Depois de v\u00e1rias tentativas, que faziam uso de rampas e outros dispositivos, constatou-se que o melhor sistema para desacelerar ve\u00edculos pesados – de forma eficiente – eram as caixa de brita, que – al\u00e9m de frear – ainda evitavam danos maiores ao ve\u00edculos.<\/p>\n

Como funcionam<\/h2>\n

Essas \u00e1reas s\u00e3o um tipo de rampa, que d\u00e3o acesso a uma caixa, preenchida por algum tipo de material r\u00edgido e segmentado, como cascalho ou pedras.<\/p>\n

Ao acessar essas rampas, as rodas do caminh\u00e3o entram em contato com o material da caixa<\/strong>, e o caminh\u00e3o diminui sua acelera\u00e7\u00e3o de maneira r\u00e1pida. Sua rodas afundam e a parte inferior do ve\u00edculo (suspens\u00e3o, eixos e chassi) passam a ter contato com a caixa de material r\u00edgido, freando o ve\u00edculo em poucos metros, na maioria dos casos.\u00a0Acompanhe, e veja\u00a0como fica o caminh\u00e3o:<\/p>\n

\"foto-area-de-escape\"<\/p>\n

V\u00eddeo<\/h2>\n

Veja como uma carreta, com uma carga de 45 toneladas de farelo de soja utiliza o dispositivo de \u00e1rea de escape<\/strong> da BR-376 (Km 997,3) ap\u00f3s perder os freios. Fonte: Aconteceu em Joinville <\/a>. Acessado em 14\/04\/2022<\/p>\n